Җир клиренсы 11 дюймнан артык булган Ram TRX, Land Rover Defender яки Jeep Gladiator Mojave модельләрен карап чыгыйк.
Йөк машиналары һәм юлтан тыш машиналар дөньяны били. Ләкин аларның барысы да дөньяның беркая да бара алмый. Бу чын юлтан тыш машиналар өчен генә. Тауга менүчеләрме, чүл юлын эзләүчеләрме яки этләрме, алар тротуар беткән урында үсәләр. Күп кенә йөк машиналары һәм юлтан тыш машиналарның исемнәре аларның теләсә кая бара алуын күрсәтә, ләкин алар гадәттә тышкы комплектация яки комплектация дәрәҗәләре генә. Мәсәлән, Toyota RAV4 Adventure маҗаралар вәгъдә итә (әлбәттә), ләкин анда көч һәм юлдан тыш машиналар өчен кораллар җитми.
Менә 2022 елга рөхсәт ителгән легаль SUV машиналары һәм йөртүчеләре исемлеге. Болар - юлдан тыш йөри торган хайваннар, дүрт тәгәрмәчне дә йөртә торган түбән йөрешле кроссовкалар, киртәләрне узып китәрлек биеклектәге асылмалы җайланма һәм ташлар өстеннән шуышканда механикларны саклый торган аскы өлеш. Бу исемлектә урын алуның бердәнбер ысулы - чын сәләт һәм кыюлык күрсәтү.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facility; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner Target анализыннан да күбрәк өчен эшләнгән. Һәр 4Runner моны эшли ала, ләкин бары тик тулы приводлы TRD Pro гына иң көчлесе, электрон арткы дифференциаль йозак, калын идән саклагычлары, 2,5 дюймлы Fox эчке шунт амортизаторлары һәм борынны күтәрергә ярдәм итү өчен махсус көйләнгән алгы пружиналары бар. 1,0 дюймга кадәр. Ишекләр Jeep Wrangler яки Ford Mustang кебек алып куярга һәм сакларга тиеш түгел, ләкин 4Runner'ның арткы алгы пыяласы аска төшә - башка беркемдә дә булмаган шәп алым.
Зур өч рәтле Toyota Sequoia SUV TRD Pro дип атала. Toyota бу модельләрнең өстенлекләре барлыгын белә һәм TRD Pro брендын бар көче белән алга этәрәчәк. Sequoia - Tundraның туганы, шуңа күрә аларның TRD Pro җиһазлары белән күп уртак яклары бар. Тышкы күренеше ныгытылган, асма ныгытылган, Fox алгы һәм арткы амортизаторлары ныгытылган. Ул 18 дюймлы BBS тәгәрмәчләрендә һәм барлык җир өслегендәге шиннарда йөри, һәм барлык тәгәрмәчле привод системасы түбән тизлек нисбәтләрен үз эченә ала. Torsen белән блоклана торган үзәк дифференциаль 5,7 литрлы V-8 двигателеннән 401 фунт-фут иң югары моментны тәгәрмәчләргә күчерергә ярдәм итә.
Марти Макфлай шундый ук машина турында хыяллана. Сәбәбе ачык. Toyota Tacoma TRD Pro электрон идарә ителә торган ике диапазонлы трансмиссия корпусы һәм электрон рәвештә йозак белән тәэмин ителгән арткы дифференциаль тулы тәгәрмәчле привод системасын куллана. Асма системасы махсус TRD пружиналары һәм 2,5 дюймлы Fox эчке шунт амортизаторлары белән күтәрелә. Агрессив, блоклы тышкы кыяфәт үзенчәлекле радиатор решеткасы белән аерылып тора, һәм машинаның барысы да Kevlar белән ныгытылган Goodyear Wrangler барлык җир өслеге өчен дә кулланыла торган шиналар белән капланган 16 дюймлы тәгәрмәчләрдә йөри. Моннан тыш, акыллы камера системасы йөртүчегә киртәләрне күрергә ярдәм итә.
2022 елга яңа, бу юлы Toyota Tundra TRD Pro 389 ат көче көчле ике турбокомпрессорлы V-6 двигателе белән җиһазландырылган, ә арткы асма хәзер пружиналы. TRD Pro 1,1 дюймлы алгы күтәргечкә һәм 2,5 дюймлы эчке Fox bypass спираленә ия. Стиль ягыннан, TRD Pro кара төстәге 18 дюймлы TRD Pro тәгәрмәчләре һәм төтен белән капланган LED фаралары белән җиһазландырылган. Алюминий алгы тайдыру пластиналары, трансмиссия һәм ягулык багы өчен кузов асты бронясы, һәм икеләтә сыгылу торбалары стандарт вариантлар булып тора.
Power Wagon исеме Икенче бөтендөнья сугышыннан соң, Dodge үзенең хәрби йөк машиналарын гражданлык хезмәтенә алыштыргач барлыкка килә. Бүгенге Power Wagon Ram 2500 HD йөк машинасына нигезләнгән, ул юлдан тыш парковканы күзәтү өчен генә түгел, ә эшне башкару өчен эшләнгән. Power Wagon биеклеген арттыру һәм керү һәм чыгу почмакларын киңәйтү өчен күтәрелгән асмага ия. Ул шулай ук алгы һәм арткы дифференциальләрне блоклау һәм алгы аерымланган анти-рейкалы тоткалар кебек мөһим юлдан тыш функцияләр өсти. Алгы лебедка берәр нәрсә ватылган очракта 12 000 фунтка кадәр йөкне күтәрә ала. Power Wagon 410 ат көче белән 6,4 литрлы V-8 бензин двигателе белән җиһазландырылган.
Ram 1500 Rebel - тулы размерлы юлдан тыш йөк машинасы. Барлык 1500 4x4 машиналары да электрон рәвештә бикләнә торган арткы дифференциаль, 32 дюймлы шиналар, тайгаклау пластиналары, яңартылган амортизаторлар, төшүне контрольдә тоту һәм башкаларны үз эченә алган юлдан тыш йөк машинасы комплектациясе белән җиһазландырылган булса да, Rebel стиль өсти. Өстәмә ярдәм - биеклекне көйли торган дүрт пневматик подвеска, ике баскычлы BorgWarner астыңгы трансмиссиясе һәм 33 дюймлы Goodyear Wrangler DuraTrac шиннары җыелмасы. Дүрт кабиналы яки ике кабиналы кузовлы модельләрдә тәкъдим ителә торган Rebel, гади 260 ат көче 3,0 литрлы дизель, 305 ат көче 3,6 литрлы eTorque белән V-6 һәм 5,7 литрлы яки суперчаржировкаланмаган V-8 гибриды кебек двигательләр сайлау мөмкинлеген тәкъдим итә.
702 ат көче белән эшләнгән бу пикап - "Юра чоры паркы"ннан качарлык биеклеккә сикерә алырлык суперчаржлы SUV. Ram 1500 TRX якынча 72 000 доллар тора, ләкин ул гадәти Ram 1500дән 3,3 дюймга озынрак, сез кайсы вариантны сайласагыз да. Ярты тонналы Hellcat стандарт комплектациядә 18 дюймлы тәгәрмәчләр тирәли уратылган 35 дюймлы шиналар белән җиһазландырылган (яки йозаклар - урнаштыру варианты), бу TRXка 11,8 дюйм җир клиренсы бирә. Без сәгатенә 60 миль тизлекне нибары 3,7 секундта җыйдык, бу аны без сынап караган иң тиз йөк машинасы итә. TRX 8100 фунтка кадәр (F-150 Raptorга караганда 100 фунтка күбрәк) йөк тарта ала һәм барлыгы 12 миль/галлон йөрәк ягулыгы ала, бу аны бүген сатып ала алырлык иң экономияле пикап итә. Маҗаралар эзләүчеләр ике 103 фунтлы запас тәгәрмәч һәм шин җыелмасы булган йөк машинасын сайлый ала, аларның берсе машинаның эченә сыя.
Популяр Rivian R1T машинасын китерү әкренләп башлана. Тулысынча электр пикапының төп бәясе 74 075 доллар, ләкин ул 800 ат көче һәм 14,9 дюймлы җир клиренсына ия. R1T дүрт моторлы система куллана - һәр тәгәрмәч өчен берәр, һәрберсе мөстәкыйль эшли. Әгәр пассажирның арткы тәгәрмәче йөртүченең арткы ягына караганда күбрәк момент таләп итсә, проблема юк. Регенератив тормозлау шулай ук тормоз колодкаларын саклап калу һәм аккумуляторга аз күләмдә энергия җыйганлыктан, дистанцияне киңәйтү өчен дә файдалы. Бер зарядка белән 300 миль (300 миль) йөрү мөмкинлеге белән Rivian R1T сезне теләгән урынга һәм кире кайтара алырга тиеш. Компания шулай ук 300 кВт кадәр тиз зарядка мөмкинлеге булган 600 ноктадан торган Rivian Adventure челтәрен тәкъдим итте.
Nissan компаниясе Titan XD моделен ярты тонналы һәм өч чирек тонналы тулы размерлы пикаплар арасында урнаштыра. Titan XD линиясендәге иң көчле юлсыз велосипед - Pro-4X. XD баскыч рамлы шасси кулланып, Pro-4x махсус көйләнгән Bilstein амортизаторлары, ике баскычлы күчерү корпусы, электрон арткы дифференциаль йозак, таудан төшүне контрольдә тоту системасы һәм барлык җир өслеге өчен дә кулланыла торган шина белән җиһазландырылган. Тышкы өлешендә баш өслеге өчен стикерлар, алгы өлешендә кара тарту элгечләре, кызыл бизәк һәм башка решетка бар. Стандарт двигатель - таныш 400 ат көчеле 5,6 литрлы V-8 двигателе.
Әгәр XD артык күп булса, шулай ук Nissan'ның 5,6 литрлы V-8 двигателе белән җиһазландырылган ярты тонналы Nissan Titan Pro-4X та бар. Pro-4X модельләре ике тизлекле күчерү корпусы, электрон рәвештә йозакланган арткы дифференциаль, Bilstein амортизаторлары, таудан төшүне контрольдә тоту һәм барлык җир өслеге өчен дә яраклы шиналар белән тулы тәгәрмәчле привод белән җиһазландырылган. Аның башка Titans'ларга караганда яхшырак якынлашу, руль һәм чыгу почмаклары бар, һәм аскы радиаторны, май табагын, күчерү корпусын һәм ягулык багын саклаучы күп тайгаклау пластиналары бар. Pro-4X XD кебек нык булмаса да, ул исән калырлык итеп эшләнгән.
2022 елга яңа булган Nissan Frontier, ул алыштырган йөк машинасына караганда сизелерлек яхшыру. Ул бөтенләй яңа түгел, ләкин хәзер ул иң көчле урта зурлыктагы пикап, тугыз тизлекле автоматик тапшыру системасына беркетелгән 310 ат көче V-6 двигателе белән җиһазландырылган. Pro-4X Bilstein амортизаторлары, алгы тайдыру пластинасы һәм тапшыру корпусы һәм ягулык багы өчен өстәмә броня белән җиһазландырылган. Ул шулай ук стандарт рәвештә 10 динамиклы аудио система белән җиһазландырылган ике комплектациянең берсе. Frontiers - иң югары җир клиренсы 9,8 дюйм булган арткы тәгәрмәчле Pro-X модельләре.
Mercedes G-Classны 1979 елдан бирле җитештерә. Башта аны гади халыкка, Кардашьяннарга яки башка кешеләргә сату күздә тотылмаган иде. Бу хәрби машина, ул сугуга чыдам һәм җиңел ремонтлана. Бүгенге G-Class тулы тәгәрмәчле привод системасы иң алдынгыларның берсе, анда тауга менү өчен идарә ителә торган өч йозаклы дифференциал бар. G-Class яңартылган дизайн нәтиҗәсендә үзенең зур алгы күчәрен югалта, ләкин 9,5 дюймлы җир клиренсы тәкъдим итә һәм 27,6 дюйм суны уза ала. АКШта G-Class ике вариантта чыгарыла. G550 416 ат көче белән 4,0 литрлы ике турбокомпрессорлы V-8 двигателе белән җиһазландырылган. Ул йомшаклык түгел. Ләкин бу AMG G63 түгел. Бу җанвар шул ук двигательнең 577 ат көче белән җиһазландырылган. Ул квадрат ракета корабы иде. Әйе, ул шулай ук кыйммәт.
Соңгы берничә ел эчендә Lexus GX чын көчкә ия булган люкс SUV буларак дан казанды. GX рамкада йөк машинасы сыман кузов, үз-үзен тигезләүче асма һәм өстәмә адаптив амортизаторлар белән җиһазландырылган. Даими дүрт тәгәрмәчле привод һәм ике тизлекле трансмиссия коробкасы юлдан читтә дә көч бирә. Сезгә SUV белән көндәшлек итә аламы? Көч 301 ат көче булган 4,6 литрлы V-8 двигателеннән килә. Бу үзенчәлекләргә шулай ук түбән тизлек, чикләнгән тайпылыш үзәк дифференциаль, таудан төшүне контрольдә тоту, актив тартуны контрольдә тоту һәм мөмкин булган крольдә контрольдә тоту системасы керә. Соңгысы GXка тигез булмаган өслекләр һәм катлаулы киртәләрне үткәндә алга яки кирегә түбән тизлекне сакларга ярдәм итә.
Менә төп фикер: патшабикәгә каядыр барырга кирәк булганда, ул гадәттә Range Rover машинасында йөри. Ләкин люксның мәгънәсе юк, аны кире кайтару мөмкинлеге булмаса. Һәр Range Rover адаптив тулы тәгәрмәчле привод системасы һәм катлаулы юл шартларында җиңәргә ярдәм итүче көйләнә торган һава асмасы белән җиһазландырылган. Аның шулай ук ике тизлекле тапшыру корпусы, электрон дифференциаль йозак, төшүне контрольдә тоту һәм арткы тәгәрмәч руле бар. Ул яхшы күренәчәк. Range Rover ике тәгәрмәч базасы һәм гаҗәеп комплектация дәрәҗәләре, шулай ук аерым вариантлар тәкъдим итә. Әгәр сез патша гаиләсе әгъзасы булсагыз, сез монда барасыз (яки йөртеләсез) - кая да булса, ләгънәт.
Land Rover Discovery - алар үз стильләрен күрсәтү өчен куллана торган модель. Discovery юлсыз йөри башлагач, сәерлек юкка чыга һәм аның катлаулы тулы привод системасы аның талантларын күрсәтә ала. Кулланылган һава асмасы 11,1 дюймга кадәр җир клиренсы һәм киң керү һәм чыгу почмаклары бирә. Disco шулай ук суда 35,4 дюймга кадәр тирәнлектә йөзә ала. Land Rover'ның алдынгы ландшафт белән идарә итү системасы юл шартларын күзәтә һәм көйләнергә мөмкин булган көйләүләрне үз эченә ала. Ике двигатель бар. Төп двигатель 296 ат көче белән турбо-рәтле дүрт цилиндрлы двигатель куллана, ә 340 ат көче белән суперчаржерланган 3,0 литрлы V-6 да бар.
Discovery Sport, башка Land Rover кебек үк, бәясенә якын. Башка барлык җир өслегендәге машиналар кебек үк, ул люкс һәм юлдан тыш сыйфатларны берләштерә. Бу компаниянең иң нык тәкъдиме түгел, ләкин Disco Sport 23 дюймнан артык тирәнлектә йөзә ала. Аның шулай ук 23,4 дюймга кадәр якынлашу почмагы һәм 31 дюймга кадәр төшү почмагы бар. Аның стандарт тулы тәгәрмәчле привод системасы сайланып була торган йөртү режимнары белән берләштерелгән, шул исәптән вак таш, кар, балчык һәм ком өчен көйләүләр. Авышлыкны 45 градуска кадәр арттыру, шулай ук градиентны сүндерү һәм калкулыктан төшүне контрольдә тоту мөмкинлеге дә файдалы. Discovery Sport модельләре 246 ат көче булган 2,0 литрлы турбокомпрессорлы дүрт цилиндрлы бензин двигателе белән җиһазландырылган. Ләкин Discovery Sport R-Dynamic сериясенең иң югары ноктасы шул ук көч агрегатының 286 ат көче версиясе белән җиһазландырылырга мөмкин.
Яңа Land Rover Defender ниһаять килде. Jeep Wrangler кебек үк, Defender ике ишекле (90 дип атала) һәм дүрт ишекле (110 дип атала) модельләрдә тәкъдим ителде. Көчне 296 ат көче булган 2,0 литрлы турбокомпрессорлы дүрт цилиндрлы двигатель яки 395 ат көче булган 3,0 литрлы рәттән алты цилиндрлы двигатель тәэмин итә. Defenderның тарту сәләте 8201 фунт авырлыктагы зурлыгы өчен шактый яхшы. Үзенең исеме белән аталганнан аермалы буларак, яңа Defender тулысынча бәйсез амортизаторлы уникузовлы дизайнга ия. Йөк машинасының максималь көйләнеше 11,5 дюйм җир клиренсын тәкъдим итә, бу Ford Bronco белән Sasquatch комплектациясенә туры килә һәм Jeep Wrangler Rubicon белән чагыштырганда 0,7 дюймга югарырак. Югарыдагы фотодан күренгәнчә, Land Rover безгә 110ның 35,4 дюймга кадәр суда йөзә алуын әйтә, аннары якорьгә менеп борылырга туры килә.
Jeep Gladiator уңышлы һәм җәлеп итүчән дүрт ишекле Wrangler формуласына нигезләнеп, арткы өлешенә пикап өстәгән. Бу шулай ук озынайтылган тәгәрмәч базасы көндәлек йөртү сыйфатын сизелерлек яхшырта ала дигәнне аңлата. Ул куллану һәм йөртү өчен иң җиңел Wrangler туындысы, аны 2020 елның иң яхшы 10 C/D машинасының берсе итә. Түбә һәм ишекләрне алып була. Өстәмә бүленгән алгы тирбәнеш тупас җирләрдә күчәр артикулын яхшырта, ә сыек 33 дюймлы BFGoodrich KM барлык җир өслеге өчен дә шиналар (өстәмә) шәп күренә һәм тартуны яхшырта. Rubicon моделенә кадәр төрле комплектация дәрәҗәләрендә тәкъдим ителгән ул күпчелек тауларны яуларга әзер. Төп двигатель - 285 ат көче белән 3,6 литрлы V-6, алты тизлекле механик тапшырулар белән берләштерелгән, ләкин Jeep күптән түгел 260 ат көче белән 3,0 литрлы турбодизель, сигез тизлекле автомат тапшырулар белән берләштерелгән. Gladiator Rubicon һәм Mojave икесе дә 11 дюймнан артык җир клиренсы тәкъдим итә.
Jeep шундый булырга тиеш. Беренче хәрби MB'тан бирле барлык CJ модельләре арасында бу Jeep Wrangler. Таныш тышкы кыяфәт һәм шәп эшләү. Һәр модельдә дүрт тәгәрмәчле привод һәм ике нык күчәр бар, һәм аның ике һәм дүрт ишекле кузовларын җиңел генә алып, аларны ишексез һәм/яки ишексез калдырып, тиңдәшсез тикшеренү дисплейын булдырырга мөмкин. Jeep 10,9 дюймлы җир клиренсы, 44 градуслы якынлашу почмагы һәм 37 градуслы чыгу почмагы тәкъдим итә. Аның алгы һәм арткы күчәрләренә йозак дифференциаллары һәм оптималь йөзү һәм тарту көче өчен түбән тизлек нисбәте белән гадәти ике тизлекле тапшыру корпусы урнаштырылырга мөмкин. Rubicon'ның иң катлаулы комплектациясенә аерым алгы анти-ролл такталары һәм 33 дюймлы зур BFGoodrich KM барлык җир өслеге өчен дә кулланыла торган шиналар керә.
Бер кузовлы кузовка һәм аркылы урнаштырылган двигательгә карамастан, Trailhawk комплектациясендәге Jeep Cherokee юлда чыннан да бик яхшы эшли. Trailhawk компаниянең иң алдынгы тулы тәгәрмәчле привод системасын (Active Drive Lock дип атала) куллана, ул механик рәвештә блокланган арткы дифференциальне һәм түбән 51,2:1 тизлек нисбәтен саклый. Бу җиһазларга сайланып була торган тарту контроле, шул исәптән таш режимы һәм калкулыктан төшү контроле керә. Юлсыз асма системасы башка Cherokee машиналарына караганда 8,7 дюйм җир клиренсы һәм киңрәк керү һәм чыгу почмаклары бирә. Стандарт двигатель - тугыз тизлекле автоматик трансмиссияле 3,2 литрлы V-6. 2,0 литрлы турбокомпрессорлы дүрт цилиндрлы двигатель өстәмә буларак тәкъдим ителде.
Джон Перли Хаффман 1990 елдан бирле машиналар турында яза һәм уңышлы эшли. "Car and Driver"дан тыш, аның эшләре The New York Times газетасында һәм 100 дән артык автомобиль басмаларында һәм сайтларында басылып чыкты. Ул Калифорния Университетының Санта-Барбара чыгарылыш сыйныф укучысы һәм әле дә хатыны һәм ике баласы белән кампус янында яши. Аның Toyota Tundra һәм ике Siberian Huski машинасы бар. Элек аның Nova һәм Camaro машиналары булган.
Әйе, ул әле дә урта мәктәптә башлаган 1986 елгы Nissan 300ZX Turbo проект машинасы өстендә эшли, һәм юк, ул сатуда түгел. Мичиганда туып үскән Остин Ирвинг, урта мәктәптә һәм колледжда капкачы буларак уңышсыз карьера ясаганда хоккей шайбасы белән бәрелсә дә, һаман да нык. Ул 1980 нче еллар машиналарын һәм үзенең Great Pyrenees Bleu машинасын ярата һәм Buffalo Wild Wings җәмгыятенең актив әгъзасы. Остин машинасын ремонтламаганда, ул, мөгаен, юл читендә башка берәүгә машинасын ремонтларга булыша.
.css-dhtls0 { дисплей: блок; шрифт гаиләсе: GlikoS, Georgia, Times, Serif; шрифт авырлыгы: 400; аскы кыр: 0; өске кыр: 0; -webkit-text-decoration: юк; бизәү тексты: юк;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023 елның иң яхшы тулы размерлы SUVлары
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 27 марты
